苏伊士运河意外拥堵断航已经持续了五天，随着疏通被堵船只的救援工作周五再告失败，货运市场的紧张情绪不断上升，相关经济影响正在开始显现。

货轮数据显示，在苏伊士运河陷入堵塞的货轮已经达到大约293艘，前一天则为238艘。

据海外网，在过去数天的救援行动中，救援团队先是动用挖掘机在岸边挖掘，帮助因失控而插入运河堤岸的货轮船头脱困，并配合南北两向的多艘拖船使力，希望把“长赐号”推往北向驶离。但“长赐号”体积巨大、吃水过重，苏伊士运河管理局25日又调来挖砂船，于受困的船头底下日夜抽沙。

据悉，“长赐号”长400米、排水量20万吨，在大风和沙尘天气中失去了操纵能力，于当地时间23日“卡”在了埃及苏伊士运河里，造成河道严重堵塞。水道上的货轮大排长龙，大量船只在等待通过。

截至26日早上，挖泥船已从搁浅船首周围清除了约1.7万立方米的沙子，完成目标的87％。但随后传来的消息是，使用拖船将搁浅货船调转到正确方向的努力并未成功。为此，救援团队改变方案，计划通过从货船内部抽水的方式降低货船吃水深度，从而使船舶尽快漂浮起来。

虽然挖掘行动没有明显进展，但救援团队期待3月27日的苏伊士运河涨潮能为货船带来足够的脱困浮力，因此从25日晚间开始，专家团队也已展开了减重评估，开始卸除货轮的多余重量。

经营这艘船的长荣海运紧急聘用的荷兰打捞团队Smit Salvage母公司负责人贝多斯基（Peter Berdowski）在接受电视台采访时表示：“我们不想预测进度，现在的风险状况其复杂，快几天内能排除、慢则得拖上好几个星期。”尽管随着时间延长，苏伊士运河“海上塞车”慢慢出现了各种负面的连锁效应，贝多斯基强调：“如果追求的是安全脱困，整件任务就真的急不得，搞不好糟糕的情况是卡住的货轮在苏伊士运河断成两半。”

英国广播公司报道，分析认为，优先卸除燃料与压舱水虽然是比较保险的方法，但移除的重量很可能不足以帮助“长赐号”脱困，再加上潮汐时间将至，因此综观各种状况而言，确实是令有关团队都度焦急。

日本船东道歉，或赔付超9亿

据航运数据和新闻公司劳埃德船级社(Lloyds)的清单，货轮堵塞苏伊士运河造成的贸易损失约为每小时4亿美元(约合24亿元人民币)。英国特许采购与供应学会经济学家格伦（John Glen）当地时间3月25日指出，运河若关闭太久，有可能严重破坏相关地区供应链。

而“长赐号”的日本船东已经为该事故影响了全球贸易而道歉。

该船的所有权人和船东“正荣汽船”公司（来自日本爱媛县）表示，他们正尝试尽快解决这一问题，不过事实证明，要想把艘巨轮移出去非常困难。

“正荣汽船”公司周四在一份声明中表示：“我们正与地方当局和舒尔特船舶管理公司（Bernhard Schulte Shipmanagement）合作，试图让‘长赐’号浮起来，但我们面临着的困难。对于给苏伊士运河上航行中及计划通过运河的船只及其相关方带来的巨大担忧，我们真诚地道歉。”

安联全球企业与特种事业部（AGCS）的调查显示，搁浅并非罕见现象，而是造成运河航运事故的常见原因，过去10年中曾发生过25起。

但这次的事故之大不同寻常。有航运律师认为，这可能成为一起全球的集装箱船索赔灾难。一系列重大保险索赔包括日本船东Shoei Kisen KK及其保险公司可能会面临来自苏伊士运河管理局的索赔，通行受到干扰和中断的船舶也会就收入损失提出索赔；仅该集装箱船的船体和机械损坏赔付金额或达1亿至1.4亿美元（约合9.1亿人民币）；而受影响船只所载货物的所有人也可能会因货损或交货期延迟而提出索赔等。

AGCS全球海洋风险咨询主管Rahul Khanna表示，运河管理局方也有可能对船东处以罚款，对运河造成的损害提出索赔。

堵塞船只或只绕道南非

航运专家认为，如果在接下来几天内不太可能清除堵塞，一些航运公司可能不得不考虑重新安排船只路线绕道非洲南端，这将使海上行程增加大约一周时间。 

位于埃及的苏伊士运河系人工开凿，于1869年开通，连接地中海和红海，是亚欧海上交通咽喉，也是埃及的外汇收入来源之一。2015年埃及当局对运河完成扩建，新运河能够容纳世界上的船只通过。

近年来，全球约12%的贸易量要通过这条长达120英里的狭长水道。服装、电子产品和重型机械等制成品通过苏伊士运河从中国和南亚到达欧洲，这里也是油轮往返中东的关键路线。

石油分析公司Vortexa的数据显示，俄罗斯和沙特阿拉伯是通过该运河输出石油的前两名石油出口国，而印度和中国是通过该航道的主要石油进口国。

伦敦玛丽皇后大学国际政治学教授哈利利博士（Laleh Khalili）担心，苏伊士运河关闭日久可能会对供应链造成深远破坏。

“每天约有50艘巨轮穿越运河南北，一周里都会有数百万加仑石油、数百万吨制成品、数十万个集装箱经过运河，”她说，“运河关闭时间越长，船队也变得越长，通过速度越慢，到达港口的原定停泊时间也会全被打乱。”

安全专家预警：空转船只有危险

摩根大通在发给21世纪经济报道的一份研报中指出，这一事件可能会进一步拖累全球供应链。尽管尚无法评估事故造成的全部影响，但近期，堵塞可能会进一步加剧海运供应链压力，因为其他货轮将不得不改道，这将拖长航行时间并造成延误。此前，受疫情影响，港口拥挤和集装箱短缺已经给供应链带来挑战。

除了对经济的影响，安全专家也警告，在伊朗和美国紧张对峙时期，包括出现针对中东航运的一系列攻击之后，在红海空转的船只可能成为攻击目标。

海运价格、全球油价飞涨、铝价也受波及

受此影响，目前好望角型船舶运价已在攀升。有船东称，若援救工作持续时间较长，可能会影响到所有航段运价。亚太地区长距离成品油轮运价目前已升至2021年高点，很可能因该事故再次上涨。

据俄罗斯卫星通讯社26日援引彭博社的报道，苏伊士运河堵塞致使近100亿美元的货物通行受阻，从而导致海上货运价格飞涨。例如，由于货轮搁浅事件，从中国向欧洲运输一个40英尺集装箱的价格涨到近8000美元（约合人民币52328元），较一年前增加了近三倍。

国际油价也大幅波动四天，周五双双涨超4%，美油WTI一度冲破61美元，国际布伦特油价重返64美元上方。

终，WTI 5月期货收涨2.41美元，涨幅4.11%，报60.97美元/桶，本周累跌0.76%。布伦特5月期货收涨2.62美元，涨幅4.23%，报64.57美元/桶，本周累涨0.06%。

据估计，目前仅因该事故造成延误的油轮就至少有16艘，其上共载有87万吨和67万吨成品油。

工业用基础金属也正在受到波及，特别是铝价。周五LME期铝收涨52美元，报2298美元/吨，重新逼近逾两年半高位。

分析称，这主要是在铝需求激增的背景下，苏伊士运河堵塞加剧了供应担忧，“运河堵塞正威胁着对运输和建筑业至关重要的全球罕见的铝产品短缺。”

咨询机构Wood Mackenzie的金属分析师Kamil Wlazly指出，情况正变得有点疯狂，苏伊士运河危机或使局势恶化。随着欧美工厂产量提升和买家提前补库存，铝方坯供应正在迅速紧缩。

研究机构Harbor Aluminium也称，目前有多达三艘载有2.5万至7.5万公吨发往美国的船只被堵塞影响，可能令特种铝的整体价格再提高2%，也可能将铝的运输成本提高到接近历史水平，“平时7.5万吨的运输延误一两周不是大事，现在所有船只都被波及，就增加了看涨心理。”

来源：21世纪经济报道